Transmilenio en el acordeón de las promesas
La calidad de transporte y las cifras de población de Bogotá son aspectos que se relacionan cada vez más, y con el paso del tiempo, se ha evidenciado que el primero no ha satisfecho las necesidades de los habitantes que residen en la capital colombiana.
Para el año de 1967, 1'629.254 bogotanos se movilizaban en 2.679 autobuses que recorrían 8.000 hectáreas. El servicio de transporte era considerado como "relativamente razonable y cómodo", hasta que años más tarde se produjo un inesperado y desordenado crecimiento de la población en Bogotá (gracias al impulso de migración de personas del campo a la ciudad) sumando poco más de 5'000.000 de personas y al rededor de 30.000 hectáreas.
Durante la administración de Antanas Mockus (1995-1997), se planteó la idea de construir un metro, sin embargo, la Japan International Cooperation Agency (JICA) determinó que no sería una opción conveniente, pues su costo era diez veces mayor a la alternativa de integrar buses articulados.
Para la alcaldía de Enrique Peñalosa (1998-2000), el Concejo de Bogotá mediante el acuerdo 04 de 1999, aprobó que se diese inicio al programa de gobierno, que constaba en brindar una solución más eficaz a la ciudadanía bogotana construyendo una infraestructura destinada a renovar el medio de transporte de manera exclusiva para su operación, la cual contaba con corredores troncales especializados con carriles de uso único, estaciones, puentes y ciclorutas.
Enrique Peñalosa (1998-2000)
Fue en la administración de Enrique Peñalosa, cuando el Concejo de Bogotá, a través del acuerdo 04 de 1999, aprobó que se diese inicio al programa de gobierno, brindando una solución más eficaz a la ciudadanía bogotana construyendo una infraestructura destinada de
manera exclusiva para su operación, la cual contaba con corredores troncales especializados, donde sus carriles eran de uso único, con estaciones, puentes y ciclorutas.
Antanas Mockus (2001-2003)
Continuó desarrollando y ensanchando el sistema de transporte Transmilenio por medio de buses articulados de Bogotá que fue implementado por Enrique Peñalosa, a la vez que continuó otras obras inconclusas al final de periodo del mismo.
Luis Eduardo Garzón (2004-2008)
Acusaban a su administración por retrasos en las obras de la fase III de Transmilenio. Durante su mandato, el robo a los ciudadanos creció un 5%.
Entre enero y octubre del 2005, se reportaron 9.578 casos. La mayoría de estos atracos se dan en la calle y en espacios públicos como TransMilenio, según informe de Bogotá Cómo Vamos.
Samuel Moreno Rojas (2008-2011)
Se dio inicio a la construcción de la Fase III de
TransMilenio que se ha caracterizado por los atrasos en las obras y las presuntas irregularidades en la contratación. Desde el 25 de junio de 2010, su administración estuvo en el escándalo del carrusel de la contratación, siendo investigado por la Procuraduría General de la Nación por corrupción en la construcción en la Fase III del sistema de transporte masivo TransMilenio.
Clara López Obregón (2011)
Dio a conocer las deficiencias del Transmilenio, respecto al mal estado de las losas específicamente en la Autopista Norte y Avenida Caracas, informando que “El 75% de las losas se han venido deteriorando de manera progresiva y aleatoria” y añadiendo a su discurso que para el 2012 los inconvenientes nombrados deberían ser resueltos para así brindar un buen servicio a los ciudadanos.
Unificó la tarjeta del TransMilenio con la del SITP.
Gustavo Petro (2012-2015)
En el 2012 estableció tarifas especiales para la hora pico(1700) y la hora valle(1400) y decretó la reducción del pasaje. En el 2013 la tarifa era de $ 1728 pesos, pero en 2014 la bajo a $1639 pesos. También sancionó el Acuerdo 615 de 2015 por el cual se crea la tarifa estudiantil en el sistema integrado de transporte público – sitp, cuyo objeto central es brindar a los estudiantes de los estratos 1, 2 y 3 un descuento mínimo del 30% sobre el valor del pasaje.
En su alcaldía aumentó la vida útil de los buses pasando los
doscientos cuarenta mil millones Km. En la Fase I el descuento que se tenía previsto era del 29.82% y lo
máximo que se contemplaba era un descuento de 12.04%, sin embargo Petro lo bajo hasta 5.4%
Petro recibió una sanción de la Contraloría Distrital por más de 218.000 millones de pesos por daño del patrimonio público
Enrique Peñalosa (2016- Actualidad)
Anunció cambios que tendrá la nueva licitación de la Fase I y la Fase II de TransMilenio, aumentando 1.400 buses y su comodidad, los cuales tendrán las bancas a lo largo, para que el sistema pueda movilizar más personas, licitación que tendrá inicio en Julio. Propone cambiar el Tren de la Séptima por Transmilenio
En cuanto al pasaje, durante su administración este ha
subido $500 entre 2016 y 2018.
A través de los años
Desde el año 2014, Transmilenio S.A ha implementado diferentes herramientas de seguridad, con el fin de mejorar la percepción de seguridad en los usuarios del Sistema. A través, del siguiente vídeo recopilamos toda los avances en cuanto a seguridad que se han hecho dentro de las estaciones durante el período 2014-2018.
